石油行 业的衰败速度比煤炭还要快

2017-07-07

能源杂志王高峰2017-07-04

 

石油行 业的衰败速度比煤炭还要快?是的!

作为一个从事报道超过10年的老记,对于石油行业的认知,先说几个观点,不喜可喷!

兴盛了 一百多年的石油行业目前正走向夕阳,石油工 业的辉煌即将不再。

石油业 衰败的速度可能远超预期,甚至比 煤炭行业衰落的速度还要快。

未来很长时期内,石油业不会消亡,未来石 油的增量主要来自于化工行业,交通领域的石油拐点将很快到来。

国际油 价将长期处于低位,高油价可能永不再现。除非产 油区出现大规模战争,否则国 际油价连回光返照的机会都没有了。

1.原本以 为石油行业的衰退是一个缓慢的过程,但从当前的形势看,这一判 断出现了严重错误,石油业 的危机提前来了。

由于近 两年国际油价一直处于低位,因此判 断石油业上游承压较大,下游消费还有增长,因此下游无忧。但目前看来,这一判断也是错误的,中下游 的危机也已经到来。

近期在华东、华北地 区打的正酣的成品油价格战,正在向 全国范围内蔓延,大有愈演愈烈之势,尤其是两大巨头的加入,已从一个侧面反映出,石油行 业作为一个整体,危机正在加速。

长期以来,成品油 降价一直是民营加油站的市场竞争策略,三桶油很少参与,它们甚 至对降价一直较为避讳。然而,此次中 石油和中石化两大公司参与大幅降价,其根本原因在于,国内成 品油市场已经出现了结构性过剩,不得不 以降价来维护现有的市场份额。

在我国,油气领 域的改革一直较为滞后,上游石 油区块几乎完全掌握在三桶油手中,而原油 的进口资质也需要通过三桶油的排产计划,因此多年以来,中国民营石油企业,尤其是 下游石油加工企业长期处于没有口粮的状态。2014年,中国部 分放开了民营油企的原油进口资质,这在很 大程度上给了地方炼厂机会,近两年来,民营炼 厂炼化能力越来越大,再加上 三桶油的炼油能力过剩,最终形 成了结构性过剩的成品油格局。

供应过 剩还不是最可怕的,最可怕 的是成品油消费的增量在下降。尽管2016销量再创历史新高,达到2800万辆,但在20171-4月,却出现 了历史上首次汽油消费增速的下滑。

数据显示,20171月至4月,我国汽 油表观消费量总量为4012.54万吨,同比下滑0.37%,而在2011年至2016年期间,1月至4月汽油 表观消费量总量的平均涨幅则为10.42%。毫无疑问,对石油行业而言,这是一个不好的信号。

2.成品油 消费增速的下滑,是很多 因素综合作用的结果,但替代 能源增加是其中一个重要原因。

电动汽 车近年来越来越多,2016年全年,中国新增电动汽车50多万辆,年增速超过了50%。中国汽 车协会公布的数据显示,截至2016年底,我汽车保有量达到了107万辆,其中纯电动汽车达74.1万辆。按照每辆汽车每年2万公里里程计算,每百公里油耗10升,那么每 年将减少汽油消耗140万吨以上。

另一方面,共享汽 车正在中国兴起,拼车共 享的规模一旦扩大,原油替 代效应将会显现,而共享 汽车如果选择电动汽车的话,那么其 替代效应将会成倍增加。

目前如 火如荼的共享单车虽不显眼,但已经 对成品油消费形成了重大冲击,据中石 油集团发布的内部报告称,目前仅共享单车一项,中国将 每年减少汽油消费150万吨,而这一 数据超过了中国全年汽油消费的1%

再加上 电动汽车的替代,目前每 年减少汽油消费在300万吨左右,这一数 据是一个什么概念呢?

如果按照中石油1吨原油平均提炼0.215吨汽油来计算,300万吨汽油需要消耗约1400万吨原油,而1400万吨原 油已经大大超过了中石油辽河油田一年的产量。

真实不算不知道,一算吓一跳!

尽管当 前电动汽车的保有量还很小,但每年 的增速却超过了50%。如果储能技术、或者无线充电、或者氢能汽车等等,一旦有了重大突破,燃油汽 车行业将会瞬间崩塌,试想,如果一 辆充电汽车能够续航1000公里以上,谁还会开燃油汽车呢?

3.而技术 的进步几乎是不可阻挡的。这也正是石油业衰败的速度,甚至比 煤炭行业衰落的速度还要快这一观点的重要依据。

在人类能源史上,共经历过柴薪时代、煤炭时代、油气时代,尽管煤 炭时代已经是过去时,但在包 括中国在内的很多国家,煤炭依 然是主要能源之一。但几乎所有人都认为,煤炭并不代表着未来,过去几十年来,这种能 源一直在走下坡路。

但是,由于电 力的主要获取来源仍然来自于煤炭等化石能源,因此煤 炭短期内并不会退出历史舞台。目前而言,由于绿色能源如水电、风电和 光伏发电等还只能局部替代,因此,煤炭尽管高排放、高污染而不受待见,但未来 几十年它可能还会大规模被利用。

相比之下,石油就 没有那么幸运了。在全球范围内,石油消 耗量的将近一半来自于交通领域,如果电动汽车(或其他替代燃油汽车)行业出现了颠覆,那么石 油业将会迅速跌入低谷,整个行 业将面临塌方式困局。

当然,石油行业并不会消亡,因为除 了交通领域之外,化工等 领域也是石油的消耗大户。而且随着人口的增加,以及人 们生活水平的提高,作为化工原料,石油在 这一领域的消费还在增加。也就是说,未来很长一段时期内,石油业并不会消亡,未来石 油消耗的增量将主要来自于化工领域,而交通 行业的消费将会急剧下滑。

.石油消耗量的减少,无疑将 大大抑制国际石油的价格。目前,国际油 价已经持续了超过两年的低价,50/桶成了一个分水岭,而这一价格,让众多产油国、包括很 多国家的上游公司叫苦不迭。

传统的 产油国委内瑞拉,由于油价下跌,国内出 现严重通货膨胀,用民不 聊生来形容一点也不过分。低油价 下苦苦支撑的俄罗斯,卢布惨遭血洗,不仅财政吃紧,而且国内物价飞涨。

看看我国的大庆油田,曾经把 中国贫油的帽子甩进的共和国长子,曾经富 得流油的英雄城,如今已深陷亏损泥潭。由于大 庆油田资源枯竭严重,开采成本不断上升,按照目 前的国际油价无疑将继续亏损。

然而悲剧的是,国际油 价大幅上涨几乎没有任何基础。除非产 油国出现大规模战争,国际油 价再次辉煌的可能性几乎为零。影响国 际油价的因素非常多,毫

无疑问 供需格局是决定性因素。近几年来,一度甚 嚣尘上的石油峰值论不见了踪影。因为人们看得到,随着北 美非常规油气的革命,石油的供给越来越多,甚至在 全球范围内出现了石油产能的严重过剩。

当前,国际市 场上石油供应约9600万桶/日,而消费量约为9400万桶/日,供应出现约200/日的剩余,尽管这一数量不算多,但对国 际石油价格的影响却是致命的。

事实上,目前对 国际油价起决定作用的,不再是 石油的基础产量(9400万桶),而是石油的机动产量(200万桶),但凡这 一机动产量有所变化,国际油 价就会大幅波动。而机动 产量本身又是容易变化的,由于美 国二叠纪页岩油成本较低,因此国 际油价一旦有所反弹,这些区 块的产能就能短时间内释放出来,进而将油价打回原形。这就是近几年OPEC一再减产,而国际 油价一直低迷的主要原因。

去年,当能源 专家陈卫东先生的一篇文章《石油已迈向夕阳》发表之后,大学校 长甚至召集校领导开会,研究该 大学未来该如何转型的问题。是的,作为走向夕阳的行业,石油业业已成为了没落的贵族,好日子不多了,对于培 养专业人才的高校,或者对 于这个行业的从业者而言,是该讨 论主动转型的时候了。

(作者王高峰为《能源》杂志副总编辑,北京领航智库总裁)


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