我国新 能源汽车市场持续井喷2015年或超越美国市场

2015-12-31

每日经济新闻  谢宏辰

    2016价值挖掘:新能源汽车+充电桩驶入快车道

  近年来,我国新 能源汽车市场持续井喷。如果不出意外的话,2015年中国就将超越美国,成为全 球第一大新能源汽车市场——全年的 新能源汽车销量有望达到22万~25万辆,而这也 说明了高速发展的新能源汽车行业未来的潜力有多么巨大。

  随之而来的,便是配套建设的机遇——2016年的锂 电池和充电桩行业,也将迎来爆发期,牢牢记住这两个重点,你就能在2016年的新 能源汽车行业里,挖掘到 巨大的投资机会。

  近年来,随着国 家对新能源汽车产业的补贴力度不断加大,加上支 持政策的逐渐完善,新能源 汽车产业取得了长足的进步。

  作为我 国解决能源短板同时扭转环境日益恶化趋势的新兴产业,新能源 汽车还承载着我国汽车行业跨越式发展的重任。日后,随着国 家扶持政策的不断加码,加上我 国新能源汽车产业技术水平的不断提升以及产能的进一步释放,预计包括整车制造、锂电池、充电桩 等产业链条上的各个子行业的高速增长仍然值得期待。

  新能源汽车持续井喷 未来高增长仍可期 2015年或超越美国市场

   中国汽 车工业协会提供的数据显示,2014年我国 新能源汽车产销量分别为7.85万辆和7.48万辆,同比增长3.5倍和3.2倍。在此基础上,2015年1~10月新能源汽车产销18.1万辆和17.1万辆,同比分别增长2.7倍和3.9倍。

  另据新华网消息显示,中国汽 车工业协会副秘书长许艳华表示,中国新能源汽车2015年销量有望达到22万~25万辆,超越美国成为全 球第一大新能源汽车市场几无悬念。

  2015年8月6日工信部披露,上半年 我国锂离子电池制造企业累计主营收入同比增长17.4%,实现利 润总额同比增长72.8%。锂电池 行业利润的快速上升,与新能 源汽车的销售放量密切相关。

  作为锂 电池电解液的原材料,2015年以来 六氟磷酸锂的价格一路上涨。另外,碳酸锂 作为六氟磷酸锂的关键原料和锂电池的正极材料,随着2015年新能 源汽车销量的大幅增长,其平均 出厂价格也直线上升。

  除此之外,新能源 汽车销量的大幅增长还要求充电桩的建设速度必须跟上其增长的脚步,才不至 于使消费者陷入“有车开、没电走”的尴尬境地。值得庆幸的是,随着新 能源汽车产业的快速发展,充电站 和充电桩的建设速度也在突飞猛进。统计数据显示,2010年~2014年我国充电站数量从76个提高至723个,年复合增长率高达75.6%;充电桩则从1122个提高至2.8万个,年复合增长率达到123.5%。

  在我国 汽车产销量持续下降的行业背景下,新能源 汽车的异军突起,背后原 因主要在于国家产业政策和补贴的推动。考虑到 目前新能源汽车的动力电池企业规划产能陆续投产有可能消除新能源汽车的产能瓶颈、申办冬 奥会的环境承诺以及“新常态”下发展经济的需要,未来国 家层面的优惠政策和地方的不限行、易上牌、免费停 放等直接优惠政策预计会陆续加码。同时,随着新 能源汽车产销量的持续爆发,未来上 下游各个子行业将持续受益。

  全产业链迎高速发展

   那么,新能源 汽车产业未来的发展趋势又如何呢?认为,新能源汽车2015年四季 度过于快速的放量会造成一定透支效应,加上车 辆销售的季节特性,2016年一季 度产销规模环比会有所收缩。但在国 家政策强力支持、2017年补贴退坡前抢装、充换电设施快速完善、地方保 护逐渐破除等因素刺激下,2016年新能 源汽车仍将是发展大年,全年产销有望达到50万辆。

  国务院于2015年5月8日公布《中国制造2025》,该规划对于2020年以及2025年两个 时间节点分别提出了发展目标:到2020年,自主品 牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆,在国内市场占70%以上;到2025年,与国际 先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆,在国内市场占80%以上。

  不过,新能源 汽车的产销放量甚至超预期增长将快速传导至上游锂资源行业,加剧行 业的供需不平衡状态。相关业 内人士向记者表示,2015年碳酸 锂价格加速上涨的本质原因正是供需平衡表的扭转。

  进入2015年10月份以来,碳酸锂 的报价就不断攀升,工业级 碳酸锂均价由最初的4万元/吨上涨至9万元/吨,有的厂 商报价甚至突破10万元/吨大关。安信证 券在研报中表示,由于2016年新增产能释放有限,碳酸锂 供给紧张的格局仍将延续。未来的 改变将取决于矿山和盐湖新增项目的建设进展,不再受成本约束。碳酸锂 价格的快速上涨,有可能使相关企业2016年的盈 利迎来大幅飙升。

  作为重 要配套基础设施,目前充 电桩的存量和建设速度均明显滞后于整车的存量和销量,这在一 定程度上影响着新能源汽车产业的进一步发展。因此,2015年以来 国家层面的充电设施利好政策不断出台,从这些 政策文件中不难看出,未来充 电桩的建设速度或大幅提升。

  《电动汽 车充电基础设施发展指南(2015~2020年)》明确充 电基础设施的建设目标为:到2020年,新增集 中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个。以充电站均价300万元/座,充电桩均价2万元/个来计算,未来五 年国内新能源汽车充电桩的直接市场规模有望达到1000亿元以上。

  另外《每日经济新闻》记者还 从多位充电桩企业高管处获悉,未来可 能出台对于充电基础设施的建设补贴,补贴比 例最高有望达到40%,充电站 建设最高有望补贴300万元。业内预期,补贴细则有望在2016年初公布。

  投资新 能源概念就看两点:锂电池和充电桩

  如何把 握住新能源汽车产业高速发展带来的投资机遇,如何选 择到技术含量高、投资前 景好的上市公司以实现良好的投资回报呢?从行业数据来看,新能源汽车板块、锂电池 板块以及充电桩板块自2013年以来取得连续增长,尤其在2015年,三大板 块增长幅度均超过了60%。

  锂矿资源成“香饽饽”

   新能源 汽车需求的高速增长导致其下游产品碳酸锂价格迅速攀升。公开信息显示,由于生 产碳酸锂的主要原料是盐湖卤水,因此规 模化生产的企业必须拥有锂资源储量较为丰富的盐湖资源,这使得 该行业具备较高的资源壁垒;另一方面,由于全 球盐湖绝大多数资源都是高镁低锂型,而从中 提纯分离碳酸锂的工艺技术难度很大,这使得 碳酸锂行业又具备了技术壁垒。

  安信证券预测,即使全 球碳酸锂规划产能供给如期达产,2016年碳酸 锂供给也仅略高于需求8500吨,考虑到 新增产能投放不达预期的可能性较大,供需将 继续处于紧平衡的格局。安信证 券还在研报中表示,在碳酸 锂价格大幅上涨后,未来供 给将不再取决于成本,而将取 决于产能投放进度。

  然而《每日经济新闻》记者了解到,目前全 球锂矿市场的集中度较高,较为优 质的锂矿资源掌握在国外企业手中。因此近 年来国内的上市公司加大了海外收购的力度,期望通 过对锂矿资源的掌控来获取收益。对于投资者来说,今后如 果碳酸锂的价格继续维持在高位,则可对 收购下游锂矿资源的上市公司保持关注。

2016价值挖掘:新能源汽车+充电桩驶入快车道

  近年来,我国新 能源汽车市场持续井喷。如果不出意外的话,2015年中国就将超越美国,成为全 球第一大新能源汽车市场——全年的 新能源汽车销量有望达到22万~25万辆,而这也 说明了高速发展的新能源汽车行业未来的潜力有多么巨大。

  随之而来的,便是配套建设的机遇——2016年的锂 电池和充电桩行业,也将迎来爆发期,牢牢记住这两个重点,你就能在2016年的新 能源汽车行业里,挖掘到 巨大的投资机会。

  近年来,随着国 家对新能源汽车产业的补贴力度不断加大,加上支 持政策的逐渐完善,新能源 汽车产业取得了长足的进步。

  作为我 国解决能源短板同时扭转环境日益恶化趋势的新兴产业,新能源 汽车还承载着我国汽车行业跨越式发展的重任。日后,随着国 家扶持政策的不断加码,加上我 国新能源汽车产业技术水平的不断提升以及产能的进一步释放,预计包括整车制造、锂电池、充电桩 等产业链条上的各个子行业的高速增长仍然值得期待。

  新能源汽车持续井喷 未来高增长仍可期 2015年或超越美国市场

   中国汽 车工业协会提供的数据显示,2014年我国 新能源汽车产销量分别为7.85万辆和7.48万辆,同比增长3.5倍和3.2倍。在此基础上,2015年1~10月新能源汽车产销18.1万辆和17.1万辆,同比分别增长2.7倍和3.9倍。

  另据新华网消息显示,中国汽 车工业协会副秘书长许艳华表示,中国新能源汽车2015年销量有望达到22万~25万辆,超越美国成为全 球第一大新能源汽车市场几无悬念。

  2015年8月6日工信部披露,上半年 我国锂离子电池制造企业累计主营收入同比增长17.4%,实现利 润总额同比增长72.8%。锂电池 行业利润的快速上升,与新能 源汽车的销售放量密切相关。

  作为锂 电池电解液的原材料,2015年以来 六氟磷酸锂的价格一路上涨。另外,碳酸锂 作为六氟磷酸锂的关键原料和锂电池的正极材料,随着2015年新能 源汽车销量的大幅增长,其平均 出厂价格也直线上升。

  除此之外,新能源 汽车销量的大幅增长还要求充电桩的建设速度必须跟上其增长的脚步,才不至 于使消费者陷入“有车开、没电走”的尴尬境地。值得庆幸的是,随着新 能源汽车产业的快速发展,充电站 和充电桩的建设速度也在突飞猛进。统计数据显示,2010年~2014年我国充电站数量从76个提高至723个,年复合增长率高达75.6%;充电桩则从1122个提高至2.8万个,年复合增长率达到123.5%。

  在我国 汽车产销量持续下降的行业背景下,新能源 汽车的异军突起,背后原 因主要在于国家产业政策和补贴的推动。考虑到 目前新能源汽车的动力电池企业规划产能陆续投产有可能消除新能源汽车的产能瓶颈、申办冬 奥会的环境承诺以及“新常态”下发展经济的需要,未来国 家层面的优惠政策和地方的不限行、易上牌、免费停 放等直接优惠政策预计会陆续加码。同时,随着新 能源汽车产销量的持续爆发,未来上 下游各个子行业将持续受益。

  全产业链迎高速发展

   那么,新能源 汽车产业未来的发展趋势又如何呢?认为,新能源汽车2015年四季 度过于快速的放量会造成一定透支效应,加上车 辆销售的季节特性,2016年一季 度产销规模环比会有所收缩。但在国 家政策强力支持、2017年补贴退坡前抢装、充换电设施快速完善、地方保 护逐渐破除等因素刺激下,2016年新能 源汽车仍将是发展大年,全年产销有望达到50万辆。

  国务院于2015年5月8日公布《中国制造2025》,该规划对于2020年以及2025年两个 时间节点分别提出了发展目标:到2020年,自主品 牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆,在国内市场占70%以上;到2025年,与国际 先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆,在国内市场占80%以上。

  不过,新能源 汽车的产销放量甚至超预期增长将快速传导至上游锂资源行业,加剧行 业的供需不平衡状态。相关业 内人士向记者表示,2015年碳酸 锂价格加速上涨的本质原因正是供需平衡表的扭转。

  进入2015年10月份以来,碳酸锂 的报价就不断攀升,工业级 碳酸锂均价由最初的4万元/吨上涨至9万元/吨,有的厂 商报价甚至突破10万元/吨大关。安信证 券在研报中表示,由于2016年新增产能释放有限,碳酸锂 供给紧张的格局仍将延续。未来的 改变将取决于矿山和盐湖新增项目的建设进展,不再受成本约束。碳酸锂 价格的快速上涨,有可能使相关企业2016年的盈 利迎来大幅飙升。

  作为重 要配套基础设施,目前充 电桩的存量和建设速度均明显滞后于整车的存量和销量,这在一 定程度上影响着新能源汽车产业的进一步发展。因此,2015年以来 国家层面的充电设施利好政策不断出台,从这些 政策文件中不难看出,未来充 电桩的建设速度或大幅提升。

  《电动汽 车充电基础设施发展指南(2015~2020年)》明确充 电基础设施的建设目标为:到2020年,新增集 中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个。以充电站均价300万元/座,充电桩均价2万元/个来计算,未来五 年国内新能源汽车充电桩的直接市场规模有望达到1000亿元以上。

  另外《每日经济新闻》记者还 从多位充电桩企业高管处获悉,未来可 能出台对于充电基础设施的建设补贴,补贴比 例最高有望达到40%,充电站 建设最高有望补贴300万元。业内预期,补贴细则有望在2016年初公布。

  投资新 能源概念就看两点:锂电池和充电桩

  如何把 握住新能源汽车产业高速发展带来的投资机遇,如何选 择到技术含量高、投资前 景好的上市公司以实现良好的投资回报呢?从行业数据来看,新能源汽车板块、锂电池 板块以及充电桩板块自2013年以来取得连续增长,尤其在2015年,三大板 块增长幅度均超过了60%。

  锂矿资源成“香饽饽”

   新能源 汽车需求的高速增长导致其下游产品碳酸锂价格迅速攀升。公开信息显示,由于生 产碳酸锂的主要原料是盐湖卤水,因此规 模化生产的企业必须拥有锂资源储量较为丰富的盐湖资源,这使得 该行业具备较高的资源壁垒;另一方面,由于全 球盐湖绝大多数资源都是高镁低锂型,而从中 提纯分离碳酸锂的工艺技术难度很大,这使得 碳酸锂行业又具备了技术壁垒。

  安信证券预测,即使全 球碳酸锂规划产能供给如期达产,2016年碳酸 锂供给也仅略高于需求8500吨,考虑到 新增产能投放不达预期的可能性较大,供需将 继续处于紧平衡的格局。安信证 券还在研报中表示,在碳酸 锂价格大幅上涨后,未来供 给将不再取决于成本,而将取 决于产能投放进度。

  然而《每日经济新闻》记者了解到,目前全 球锂矿市场的集中度较高,较为优 质的锂矿资源掌握在国外企业手中。因此近 年来国内的上市公司加大了海外收购的力度,期望通 过对锂矿资源的掌控来获取收益。对于投资者来说,今后如 果碳酸锂的价格继续维持在高位,则可对 收购下游锂矿资源的上市公司保持关注。

2016价值挖掘:新能源汽车+充电桩驶入快车道

  近年来,我国新 能源汽车市场持续井喷。如果不出意外的话,2015年中国就将超越美国,成为全 球第一大新能源汽车市场——全年的 新能源汽车销量有望达到22万~25万辆,而这也 说明了高速发展的新能源汽车行业未来的潜力有多么巨大。

  随之而来的,便是配套建设的机遇——2016年的锂 电池和充电桩行业,也将迎来爆发期,牢牢记住这两个重点,你就能在2016年的新 能源汽车行业里,挖掘到 巨大的投资机会。

  近年来,随着国 家对新能源汽车产业的补贴力度不断加大,加上支 持政策的逐渐完善,新能源 汽车产业取得了长足的进步。

  作为我 国解决能源短板同时扭转环境日益恶化趋势的新兴产业,新能源 汽车还承载着我国汽车行业跨越式发展的重任。日后,随着国 家扶持政策的不断加码,加上我 国新能源汽车产业技术水平的不断提升以及产能的进一步释放,预计包括整车制造、锂电池、充电桩 等产业链条上的各个子行业的高速增长仍然值得期待。

  新能源汽车持续井喷 未来高增长仍可期 2015年或超越美国市场

   中国汽 车工业协会提供的数据显示,2014年我国 新能源汽车产销量分别为7.85万辆和7.48万辆,同比增长3.5倍和3.2倍。在此基础上,2015年1~10月新能源汽车产销18.1万辆和17.1万辆,同比分别增长2.7倍和3.9倍。

  另据新华网消息显示,中国汽 车工业协会副秘书长许艳华表示,中国新能源汽车2015年销量有望达到22万~25万辆,超越美国成为全 球第一大新能源汽车市场几无悬念。

  2015年8月6日工信部披露,上半年 我国锂离子电池制造企业累计主营收入同比增长17.4%,实现利 润总额同比增长72.8%。锂电池 行业利润的快速上升,与新能 源汽车的销售放量密切相关。

  作为锂 电池电解液的原材料,2015年以来 六氟磷酸锂的价格一路上涨。另外,碳酸锂 作为六氟磷酸锂的关键原料和锂电池的正极材料,随着2015年新能 源汽车销量的大幅增长,其平均 出厂价格也直线上升。

  除此之外,新能源 汽车销量的大幅增长还要求充电桩的建设速度必须跟上其增长的脚步,才不至 于使消费者陷入“有车开、没电走”的尴尬境地。值得庆幸的是,随着新 能源汽车产业的快速发展,充电站 和充电桩的建设速度也在突飞猛进。统计数据显示,2010年~2014年我国充电站数量从76个提高至723个,年复合增长率高达75.6%;充电桩则从1122个提高至2.8万个,年复合增长率达到123.5%。

  在我国 汽车产销量持续下降的行业背景下,新能源 汽车的异军突起,背后原 因主要在于国家产业政策和补贴的推动。考虑到 目前新能源汽车的动力电池企业规划产能陆续投产有可能消除新能源汽车的产能瓶颈、申办冬 奥会的环境承诺以及“新常态”下发展经济的需要,未来国 家层面的优惠政策和地方的不限行、易上牌、免费停 放等直接优惠政策预计会陆续加码。同时,随着新 能源汽车产销量的持续爆发,未来上 下游各个子行业将持续受益。

  全产业链迎高速发展

   那么,新能源 汽车产业未来的发展趋势又如何呢?认为,新能源汽车2015年四季 度过于快速的放量会造成一定透支效应,加上车 辆销售的季节特性,2016年一季 度产销规模环比会有所收缩。但在国 家政策强力支持、2017年补贴退坡前抢装、充换电设施快速完善、地方保 护逐渐破除等因素刺激下,2016年新能 源汽车仍将是发展大年,全年产销有望达到50万辆。

  国务院于2015年5月8日公布《中国制造2025》,该规划对于2020年以及2025年两个 时间节点分别提出了发展目标:到2020年,自主品 牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆,在国内市场占70%以上;到2025年,与国际 先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆,在国内市场占80%以上。

  不过,新能源 汽车的产销放量甚至超预期增长将快速传导至上游锂资源行业,加剧行 业的供需不平衡状态。相关业 内人士向记者表示,2015年碳酸 锂价格加速上涨的本质原因正是供需平衡表的扭转。

  进入2015年10月份以来,碳酸锂 的报价就不断攀升,工业级 碳酸锂均价由最初的4万元/吨上涨至9万元/吨,有的厂 商报价甚至突破10万元/吨大关。安信证 券在研报中表示,由于2016年新增产能释放有限,碳酸锂 供给紧张的格局仍将延续。未来的 改变将取决于矿山和盐湖新增项目的建设进展,不再受成本约束。碳酸锂 价格的快速上涨,有可能使相关企业2016年的盈 利迎来大幅飙升。

  作为重 要配套基础设施,目前充 电桩的存量和建设速度均明显滞后于整车的存量和销量,这在一 定程度上影响着新能源汽车产业的进一步发展。因此,2015年以来 国家层面的充电设施利好政策不断出台,从这些 政策文件中不难看出,未来充 电桩的建设速度或大幅提升。

  《电动汽 车充电基础设施发展指南(2015~2020年)》明确充 电基础设施的建设目标为:到2020年,新增集 中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个。以充电站均价300万元/座,充电桩均价2万元/个来计算,未来五 年国内新能源汽车充电桩的直接市场规模有望达到1000亿元以上。

  另外《每日经济新闻》记者还 从多位充电桩企业高管处获悉,未来可 能出台对于充电基础设施的建设补贴,补贴比 例最高有望达到40%,充电站 建设最高有望补贴300万元。业内预期,补贴细则有望在2016年初公布。

  投资新 能源概念就看两点:锂电池和充电桩

  如何把 握住新能源汽车产业高速发展带来的投资机遇,如何选 择到技术含量高、投资前 景好的上市公司以实现良好的投资回报呢?从行业数据来看,新能源汽车板块、锂电池 板块以及充电桩板块自2013年以来取得连续增长,尤其在2015年,三大板 块增长幅度均超过了60%。

  锂矿资源成“香饽饽”

   新能源 汽车需求的高速增长导致其下游产品碳酸锂价格迅速攀升。公开信息显示,由于生 产碳酸锂的主要原料是盐湖卤水,因此规 模化生产的企业必须拥有锂资源储量较为丰富的盐湖资源,这使得 该行业具备较高的资源壁垒;另一方面,由于全 球盐湖绝大多数资源都是高镁低锂型,而从中 提纯分离碳酸锂的工艺技术难度很大,这使得 碳酸锂行业又具备了技术壁垒。

  安信证券预测,即使全 球碳酸锂规划产能供给如期达产,2016年碳酸 锂供给也仅略高于需求8500吨,考虑到 新增产能投放不达预期的可能性较大,供需将 继续处于紧平衡的格局。安信证 券还在研报中表示,在碳酸 锂价格大幅上涨后,未来供 给将不再取决于成本,而将取 决于产能投放进度。

  然而《每日经济新闻》记者了解到,目前全 球锂矿市场的集中度较高,较为优 质的锂矿资源掌握在国外企业手中。因此近 年来国内的上市公司加大了海外收购的力度,期望通 过对锂矿资源的掌控来获取收益。对于投资者来说,今后如 果碳酸锂的价格继续维持在高位,则可对 收购下游锂矿资源的上市公司保持关注。

2016价值挖掘:新能源汽车+充电桩驶入快车道

  近年来,我国新 能源汽车市场持续井喷。如果不出意外的话,2015年中国就将超越美国,成为全 球第一大新能源汽车市场——全年的 新能源汽车销量有望达到22万~25万辆,而这也 说明了高速发展的新能源汽车行业未来的潜力有多么巨大。

  随之而来的,便是配套建设的机遇——2016年的锂 电池和充电桩行业,也将迎来爆发期,牢牢记住这两个重点,你就能在2016年的新 能源汽车行业里,挖掘到 巨大的投资机会。

  近年来,随着国 家对新能源汽车产业的补贴力度不断加大,加上支 持政策的逐渐完善,新能源 汽车产业取得了长足的进步。

  作为我 国解决能源短板同时扭转环境日益恶化趋势的新兴产业,新能源 汽车还承载着我国汽车行业跨越式发展的重任。日后,随着国 家扶持政策的不断加码,加上我 国新能源汽车产业技术水平的不断提升以及产能的进一步释放,预计包括整车制造、锂电池、充电桩 等产业链条上的各个子行业的高速增长仍然值得期待。

  新能源汽车持续井喷 未来高增长仍可期 2015年或超越美国市场

   中国汽 车工业协会提供的数据显示,2014年我国 新能源汽车产销量分别为7.85万辆和7.48万辆,同比增长3.5倍和3.2倍。在此基础上,2015年1~10月新能源汽车产销18.1万辆和17.1万辆,同比分别增长2.7倍和3.9倍。

  另据新华网消息显示,中国汽 车工业协会副秘书长许艳华表示,中国新能源汽车2015年销量有望达到22万~25万辆,超越美国成为全 球第一大新能源汽车市场几无悬念。

  2015年8月6日工信部披露,上半年 我国锂离子电池制造企业累计主营收入同比增长17.4%,实现利 润总额同比增长72.8%。锂电池 行业利润的快速上升,与新能 源汽车的销售放量密切相关。

  作为锂 电池电解液的原材料,2015年以来 六氟磷酸锂的价格一路上涨。另外,碳酸锂 作为六氟磷酸锂的关键原料和锂电池的正极材料,随着2015年新能 源汽车销量的大幅增长,其平均 出厂价格也直线上升。

  除此之外,新能源 汽车销量的大幅增长还要求充电桩的建设速度必须跟上其增长的脚步,才不至 于使消费者陷入“有车开、没电走”的尴尬境地。值得庆幸的是,随着新 能源汽车产业的快速发展,充电站 和充电桩的建设速度也在突飞猛进。统计数据显示,2010年~2014年我国充电站数量从76个提高至723个,年复合增长率高达75.6%;充电桩则从1122个提高至2.8万个,年复合增长率达到123.5%。

  在我国 汽车产销量持续下降的行业背景下,新能源 汽车的异军突起,背后原 因主要在于国家产业政策和补贴的推动。考虑到 目前新能源汽车的动力电池企业规划产能陆续投产有可能消除新能源汽车的产能瓶颈、申办冬 奥会的环境承诺以及“新常态”下发展经济的需要,未来国 家层面的优惠政策和地方的不限行、易上牌、免费停 放等直接优惠政策预计会陆续加码。同时,随着新 能源汽车产销量的持续爆发,未来上 下游各个子行业将持续受益。

  全产业链迎高速发展

   那么,新能源 汽车产业未来的发展趋势又如何呢?认为,新能源汽车2015年四季 度过于快速的放量会造成一定透支效应,加上车 辆销售的季节特性,2016年一季 度产销规模环比会有所收缩。但在国 家政策强力支持、2017年补贴退坡前抢装、充换电设施快速完善、地方保 护逐渐破除等因素刺激下,2016年新能 源汽车仍将是发展大年,全年产销有望达到50万辆。

  国务院于2015年5月8日公布《中国制造2025》,该规划对于2020年以及2025年两个 时间节点分别提出了发展目标:到2020年,自主品 牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆,在国内市场占70%以上;到2025年,与国际 先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆,在国内市场占80%以上。

  不过,新能源 汽车的产销放量甚至超预期增长将快速传导至上游锂资源行业,加剧行 业的供需不平衡状态。相关业 内人士向记者表示,2015年碳酸 锂价格加速上涨的本质原因正是供需平衡表的扭转。

  进入2015年10月份以来,碳酸锂 的报价就不断攀升,工业级 碳酸锂均价由最初的4万元/吨上涨至9万元/吨,有的厂 商报价甚至突破10万元/吨大关。安信证 券在研报中表示,由于2016年新增产能释放有限,碳酸锂 供给紧张的格局仍将延续。未来的 改变将取决于矿山和盐湖新增项目的建设进展,不再受成本约束。碳酸锂 价格的快速上涨,有可能使相关企业2016年的盈 利迎来大幅飙升。

  作为重 要配套基础设施,目前充 电桩的存量和建设速度均明显滞后于整车的存量和销量,这在一 定程度上影响着新能源汽车产业的进一步发展。因此,2015年以来 国家层面的充电设施利好政策不断出台,从这些 政策文件中不难看出,未来充 电桩的建设速度或大幅提升。

  《电动汽 车充电基础设施发展指南(2015~2020年)》明确充 电基础设施的建设目标为:到2020年,新增集 中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个。以充电站均价300万元/座,充电桩均价2万元/个来计算,未来五 年国内新能源汽车充电桩的直接市场规模有望达到1000亿元以上。

  另外《每日经济新闻》记者还 从多位充电桩企业高管处获悉,未来可 能出台对于充电基础设施的建设补贴,补贴比 例最高有望达到40%,充电站 建设最高有望补贴300万元。业内预期,补贴细则有望在2016年初公布。

  投资新 能源概念就看两点:锂电池和充电桩

  如何把 握住新能源汽车产业高速发展带来的投资机遇,如何选 择到技术含量高、投资前 景好的上市公司以实现良好的投资回报呢?从行业数据来看,新能源汽车板块、锂电池 板块以及充电桩板块自2013年以来取得连续增长,尤其在2015年,三大板 块增长幅度均超过了60%。

  锂矿资源成“香饽饽”

   新能源 汽车需求的高速增长导致其下游产品碳酸锂价格迅速攀升。公开信息显示,由于生 产碳酸锂的主要原料是盐湖卤水,因此规 模化生产的企业必须拥有锂资源储量较为丰富的盐湖资源,这使得 该行业具备较高的资源壁垒;另一方面,由于全 球盐湖绝大多数资源都是高镁低锂型,而从中 提纯分离碳酸锂的工艺技术难度很大,这使得 碳酸锂行业又具备了技术壁垒。

  安信证券预测,即使全 球碳酸锂规划产能供给如期达产,2016年碳酸 锂供给也仅略高于需求8500吨,考虑到 新增产能投放不达预期的可能性较大,供需将 继续处于紧平衡的格局。安信证 券还在研报中表示,在碳酸 锂价格大幅上涨后,未来供 给将不再取决于成本,而将取 决于产能投放进度。

  然而《每日经济新闻》记者了解到,目前全 球锂矿市场的集中度较高,较为优 质的锂矿资源掌握在国外企业手中。因此近 年来国内的上市公司加大了海外收购的力度,期望通 过对锂矿资源的掌控来获取收益。对于投资者来说,今后如 果碳酸锂的价格继续维持在高位,则可对 收购下游锂矿资源的上市公司保持关注。


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